７７－２

ＣＢ７２　７７の隠れ部屋　その２ポジションと始動


レストア完成　左側	レストア完成　右側
外観、ＣＢ７２，７７は、今の２５０，４００ｃｃクラスと比較すると、とても小さく見えます。特に跨って上からみるれば、タンクの幅が小さいこともあって、とてもｽﾘﾑです。エンジンは、細かくフィンがきってあり、その割りにシリンダーが大きいので、空冷エンジン特有の存在感があって、今の水冷エンジンと違ったメカニカルな雰囲気を感じさせます。ちなみに、CB72,77の全長は、２，０００mm、ホイールベースは１，２９０mm、４気筒のホーネット２５０は、それぞれ、２，０３５mm、１，４１０mmです。 VTRは、２，０３５mm、１，４０５mm。 CB400は、２，０３５mm、１，４０５mmです。現代のバイクに比べると、ホイールベースが２０センチほど短いようです。ただ、CB72,７７に乗ってみて、ホイールベースの短さからくるクイックさは、あまり感じられないようです。

ＣＢ７７　上から	ＣＢ１２５　上から　メーターがかわいい
ポジション面白いのは、ｽﾃｯﾌﾟの位置が、わざわざ高価なアルミブラケットを介して、自分の好みで３段階に変えられる事です。 CB72,77は、当時本格的に輸出を考慮したバイクであったので、外国人と日本人の体格の違いを考えての事と思われますが、この後のCB250,350EXは固定式でした。ハンドルは一文字ですので、必然的にポジションは前傾姿勢となります。この一文字ハンドルは、他にも所有しているCB125もそうですが、手に体重がかかｋるので、ツーリング時には、指先がしびれて困ります。アップハンドル仕様のCBM72,CP77もあったようですが、アップのハンドルをつけたCB７２，７７は、ミーティングでも見かけません。やはり、CBは一文字でないと気分が高揚しないようですね。また、タンクとシートに段差があるので、追突時に、急所打ちをしたとの笑い話をよく聞かせれました。

ＣＢ１２５　ＣＢ９３の次　最後のメッキタンク	ＣＢ１２５　サイドチェーンのエンジン
始動始動は、左側キャブのチョークレバーを上に引いてセルですぐかかります。 CL72はセルがついていないので、キックだけですが、CBはセルがあるので、便利です。夏期は、かかったらチョークを少し戻して、アクセルを４～５回あおってやるとアイドリングは安定します。タコメーターはアイドリング時はメーターの指針が小さく振れるので、正確な回転数はよく判りませんが、排気音からすると、エンジンの冷間時は、８００回転くらいでしょうか。暖まると１０００回転くらいです。アイドリング時の排気音は、しっかりと消音された感じで、トロトロと静かです。さすがに、CB125ほどではありませんが・・・。今のところ気になる異音はでていませんが、CB350EXにはなっかったCB72、７７特有のシュルシュルとしたメカ音があります。はじめはどこか悪いのかと思いましたが、他のCB７２，７７も同じような音がしたので、これはCB72,77特有のメカ音と思います。ちなみに以前持っていたモンキーZ50Mは、排気音が全く消音されて、走行時にジリジリとチェーンの音しかしなっかったのを思い出します。

アルミブラケットで可変ポジション	大きなシリンダーがかっこいい。
クラッチ、ミッションクラッチはCB350EXに比べると重いです。ミッションストロークは、短めでカチリと入ります。 CB350EXは、７２、７７のようにリンク式ではなく、直接ギヤシャフトを長いチェンジペダルで操作するせいか、チェンジストロークは長かったようです。

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